10 mitų apie lėktuvus ir keliones lėktuvu, kuriais neturėtumėte patikėti

1 mitas. Lėktuvai skraido visiškai autopilotu.

Internete galima rasti teiginių, kurių dvasia „autopilotas valdo lėktuvą, o pilotai sėdi kabinoje vien dėl to“. Arba locmanai neva įsikiša tik avarinėmis situacijomis, o esant įprastai įvykių eigai, laivas skrenda pats.

Apskritai šiuolaikinės autopiloto sistemos teoriškai gali skristi nuo pakilimo iki nusileidimo be žmogaus įsikišimo.

Bet tai tik teorinė. Praktiškai, kai nepatyrę pilotai per daug pasitiki kompiuteriu, tai gali sukelti nelaimę.

Pavyzdžiui, 2009 metais Atlanto vandenyno viduryje sudužus „Air France“ lėktuvui žuvo 228 žmonės. Tai paaiškėjoMetinė saugos rekomendacijų apžvalga / EASAkad apledėjo greičio davikliai, autopilotas išprotėjo ir įmetė laivą į galą, o kabinoje sėdinti įgula be kompiuterio pagalbos tiesiog prarado kontrolę.

Pasikliaukite tik kompiuteriu tai uždraustaAr dėl kabinos automatikos pilotai gali prarasti kritinio mąstymo įgūdžius? Tyrimai sako, kad taip / Psyh.org

, nes su juo pilotai tiesiog praranda orlaivio valdymo įgūdžius. Ir bet koks nenumatytas atvejis taps kritinis, net jei laivas bus geros fizinės būklės. Todėl lakūnai mokytiP. Kalvis. Kabinos konfidencialumas: viskas, ką reikia žinoti apie keliones lėktuvu skristi skirtingais automatizavimo lygiais iki visiško išjungimo.

2 mitas. Ar galite atidaryti lėktuvo duris ore?

Tai populiarus antspaudas, rastas kinasir animaciniuose filmuose. Herojus nori tyliai palikti lėktuvą, pasiima parašiutą, išlipa iš salono ir atidaro duris, o tada iššoka ir saugiai išskrenda.

iš tikrųjų atidarykite neįmanomasKaip viskas veikia: Kabinos slėgis / Smithsonian Magazine – nebent esate Supermenas arba bent jau turite pakankamai galingą hidraulinį kėliklį rankiniame bagaže. Vidinis atmosferos slėgis stipriai prispaudžia duris prie korpuso, todėl orlaivis užplombuotasP. Kalvis. Kabinos konfidencialumas: viskas, ką reikia žinoti apie keliones lėktuvu.

Be to, vadinamoji Cooper blade neleidžia nulenkti kopėčių skrydžio metu, išlaikant jas užblokuotas, kai patenka oro srautai.

Šis prietaisas gavoP. Kalvis. Kabinos konfidencialumas: viskas, ką reikia žinoti apie keliones lėktuvu jo vardas tam tikro Dano Cooperio garbei. Jis užgrobė lėktuvą į JAV 1971 m.

Bandydamas pasislėpti nuo FTB, vyras privertė pilotus sumažinti slėgį salone ir atidaryti duris, o tada iššoko su parašiutu. Lėktuvas tęsė skrydį ir saugiai grįžo į oro uostą. Cooperis, beje, taip ir nebuvo rastas.

3 mitas. Jei neišjungsi mobiliojo telefono, lėktuvas nukris

Visi žino, kad prieš kilimą mobilieji telefonai turi būti išjungti. Priešingu atveju jų skleidžiamos elektromagnetinės bangos sugadins orlaivio navigacines sistemas ir jis sudužs.

Tačiau iš tikrųjų mobilieji telefonai lėktuve trukdo ne orlaiviams, o antžeminei infrastruktūrai.

Lėktuvų įranga veikia kitais dažniais, o išmanieji telefonai jai netinka neturi įtakosTikroji priežastis, kodėl oro linijose uždrausta naudoti mobilųjį telefoną / Live Science. Todėl tiesioginio draudimo juos naudoti orlaiviuose nėra.

Tačiau JAV Federalinė ryšių komisija 1991 m paleistasTikroji priežastis, kodėl oro linijose uždrausta naudoti mobilųjį telefoną / Live Science rekomendacija išjungti telefonus ore arba įjungti įrenginius į lėktuvo režimą. Komisija spėliojo, kad jų signalai gali perkrauti ryšių sistemas žemėje.

Logika tokia: kai daugelio keleivių telefonai skraido virš sausumos, jie nuolat bando prisijungti prie antžeminių mobiliojo ryšio bokštų, o perėjimas iš bokšto į bokštą vyksta per greitai. Dėl to infrastruktūra negali susidoroti su daugybe signalų.

Tačiau tai tik teoriškaiTikroji priežastis, kodėl oro linijose uždrausta naudoti mobilųjį telefoną / Live Science. Net 1991 m. FCC negalėjo rasti aiškių įrodymų, kad tokia situacija iš tikrųjų gali įvykti, ir tiesiog nusprendė apsisaugoti. Ir nuo to laiko signalų apdorojimo greitis ląstelių bokštuose tik augo.

Keleiviai dažnai skrenda su įjungtais telefonais, o daugelis oro linijų savo lėktuvuose teikia „Wi-Fi“ ryšį. Taigi FCC „rekomendacija“ yra tokia anachronizmas.

4 mitas. Lėktuvai skrisdami išmeta nuotekas

Kitas populiarus mitas, kad kai iš lėktuvo tualetų išsipildo šiukšlių dėžės, jos ištuštėja ore. Na, jei tai atsitiks virš dykumos ar vandenyno, bet kartais nereikiaKodėl iš Indijos dangaus krinta žmonių atliekos? / BBC naujienos.

Internete netgi galima rasti naujienų apie tai, kaip ant stogų krenta sušalusios lėktuvų išmatos, kurios gali nužudyti. Visai kaip laidoje „Klientas visada miręs“.

Iš to daugelis daro išvadą, kad atliekų išmetimas skrydžio metu yra visiškai įprasta procedūra, ir jie pagrįstai piktinasi, kad oro linijos negalvoja apie paprastus žmones.

Tiesą sakant, tokia problema egzistuoja. Vakarų aviacijos pramonės darbuotojai subtiliai paskambino„Aviakompanijos kakas“ užkrito ant Indijos kaimo ir sukėlė sumaištį / BBC naujienos šios atliekos yra „mėlynas ledas“. O kartais net tokie meteoritai prasimuštiLedo blokas atsitrenkė į namo stogą Bristolyje / BBC News per namų stogus.

Bet negalvok taip pilotai specialiai ištuštinkite bakus ore. „Mėlynojo ledo“ nuotėkiai atsiranda, kai orlaivio drenažo sistemos sutrinka, sprogus vamzdžiams. Tai gana retas atvejis. Ekipažas yra fiziškai negaliLedo kritimai / Civilinės aviacijos administracija bakų turinį išleiskite ore, tai galima padaryti tik ant žemės.

5 mitas. Nusileidus, lėktuvo tualetas gali įsiurbti keleivį

Dar viena „tualeto“ pasaka: neva, išleidžiant atliekas, lėktuvo tualeto dubenyje susidaro vakuumas, keleivis gali prilipti prie sėdynės. Kai kas netgi ginčijasi, kad tai gali rimtai susižaloti – atliekų surinkimo sistema tiesiogine to žodžio prasme įsitemps nelaimingo žmogaus žarnyną į save.

Visai kaip Chucko Palahniuko kūryboje. Tik ne baseine, o lėktuve.

Šis mitas pasirodėĮstrigo You/Snopes.com dėl naujienų, kurias 2002 m. paskelbė kai kurie leidiniai, įskaitant BBC ir Reuters. Teigiama, kad amerikietė padavė į teismą Skandinavijos oro bendrovę dėl to, kad orlaivyje buvo įsiurbta į tualetą. Aviakompanija paneigė gandus ir teigė, kad tai prasimanymas.

Realiai tualetas darytiP. Kalvis. Kabinos konfidencialumas: viskas, ką reikia žinoti apie keliones lėktuvu negalės, net jei nuo jų nepakilęs nusiplaus atliekas (nors tai ir šlykštu). Fiziškai neįmanoma prispausti prie sėdynės taip stipriai, kad tarp jos ir kūno susidarytų vakuumas.

6 mitas. Euforijai sukelti reikalingos deguonies kaukės

Beje, dar vienas dalykas apie Chucką Palahniuką, jei jau jį prisiminėme. AT "kovos klubasTaileris Durdenas pasakė kalbą, kuri buvo maždaug tokia.

Taigi čia yra netiesaAvarinė situacija skrydžio metu: kai kaukės nusileidžia / Gizmodo. Jei slėgis orlaivio salone nukrenta – ir tai gali atsitikti net jei orlaivis yra geros būklės ir galintis tęsti skrydį – keleiviai turės kvėpuoti retesniu oru, kaip ir Everesto viršūnėje. Tai nėra labai naudinga gerovei ir gali nužudyti.

Todėl, esant slėgio mažinimui, pilotai skubiai sumažina aukštį, kad oro slėgis vėl taptų komfortiškas. Ir kol jie tai padarys, keleiviai turės kvėpuoti per kaukę.

7 mitas. Lėktuve greičiau prisigersi

Galbūt tai paaiškina kai kurių asmenų norą išgerti orlaivyje arba prieš kraunant į jį. Skamba daugmaž tikėtinai: dideliame aukštyje oras labiau retėja, todėl į kraują patenka mažiau deguonies, pakinta medžiagų apykaita.

Alkoholis pradeda geriau pasisavinti ir stipriau smogia į galvą. Ar tai logiška?

Tačiau iš tikrųjų tai senas mitas, kurį jau seniai išsklaidė praktika tyrimai1. Teiginys: Jūs greičiau girtas dideliame aukštyje / The New York Times,
2. G. Roeggla. Alkoholio įtaka ūmiam vėdinimo sistemos prisitaikymui prie lengvos hipoksijos vidutiniame aukštyje / trumpi pranešimai
3. Girtas ir aukštas Denveryje / Slate.com Federalinė aviacijos administracija. Nustatyta, kad alkoholio kiekis kraujyje, išgeriant vienodus kiekius gėrimo, skirtinguose aukščiuose išlieka toks pat.

Plonesnis oras lėktuvo salone iš tiesų gali sukelti nedidelį diskomfortą ir pabloginti pažintinius gebėjimus, bet ne reikšmingai. Ir alkoholio tai nestiprina.

Tačiau kraujyje mažiau deguonies daroŠtai kodėl geriant alkoholį skrydžio metu jaučiatės labiau girti / HuffPost UK Life asmuo, išgėręs laive, greičiau užmiega, praleisdamas fazę lėtas miegas. Taip sukursite klaidingą jausmą, kad galite nukristi nuo kojų nuo vienos stiklinės ore.

8 mitas. Viena maža skylutė korpuse ir lėktuvas bus suplyšęs

AT šnipų filmai būna tokių scenų: herojus ir piktadarys beviltiškoje kovoje susigrūmė skrendančio lėktuvo salone, pozityvus veikėjas bando iš priešo išplėšti ginklą.

Atsitiktinis šūvis, odoje atsiranda kiaurymė, orlaivis sumažina slėgį, subyra ore į gabalai, pradeda kristi... Ir paskutinę sekundę herojui pavyksta iššokti su parašiutu, ir grėsmingasis miršta, kai avarija.

Realiai kulkų skylės kėbule, žinoma, neturės geriausios įtakos orlaivio būklei, tačiau dėl poros skylių jis nesuirs.

Juk tai ne balionas.

Pasitaiko atvejų, kai daug didesnių skylių turintys orlaiviai nusileido saugiai, nors jų keleiviai dėl dekompresijos turėjo dėvėti deguonies kaukes.

Pavyzdžiui, „Alaska Airlines“ skrydžio įgula 2006 m atradoPaklauskite piloto / Salon.comkad jų laivo šone yra 30 centimetrų skersmens skylė – oro uosto krautuvo vairuotojas partrenkė ir nusprendė apie tai kukliai nutylėti. Ir nieko, lėktuvas sėkmingai nuskrido į paskirties vietą.

Šis mitas yra lygus patikrintaSprogstamoji dekompresija (Mitas) / Mitų griovėjai „Mitų griovėjai“ Norint šiek tiek apgadinti bandomąjį lėktuvą, jiems prireikė šarvus pradurto užtaiso – neužteko pistoleto ir detonuojančios virvės. Kaip matote, orlaiviai yra stipresni, nei manote.

Ir taip, mažos skylės lėktuvų languose, kurias galite pamatyti, yra ne oro linijų aplaidumo rezultatas, o dizaino ypatybė. Jie yra leistiKas tai yra: kodėl lėktuvo languose yra skylių? /Slate.com subalansuoti slėgį tarp vidinių ir išorinių langų plokščių, pašalinant oro perteklių iš keleivių salono.

Be to, šios skylės neleidžia stiklui rasoti. Nesijaudinkite, jei uždėsite pirštą ant jų, jis neįsiurbs – skylės, žinoma, nėra kiauras.

9 mitas. Lėktuvo recirkuliacija platina mikrobus

Populiari kaliausė germofobams, tai yra žmonėms, turintiems baimę mikrobai.

Lėktuvuose oro sistema praktiškai uždaryta. Oras oro kondicionieriais varomas per saloną, kol patenka į apatinę fiuzeliažo dalį. Ten maždaug pusė išmeta už borto, likusi dalis grąžinama į saloną. Įsiurbiamas šviežias oras ir ciklas prasideda iš naujo.

Ar įsivaizduojate, kiek patogeninių bakterijų vaikšto tokiomis sąlygomis?

Tiesą sakant, nelabai. Grindų filtrai, kurie įtraukia išmetamą orą iš keleivių salono, yra puikūs išravėti 5 labiausiai erzinantys mitai apie skrydį / Boston.com 94–99,9% mikrobų. Oras lėktuvuose LeidimaiKą reikia žinoti apie oro kokybę komercinių skrydžių metu / Kelionės išmanymas pilnas valymo ciklas kas 2 minutes, todėl ten bakterijų skraido kur kas mažiau nei biurų pastate, kuriame dirbate.

Tačiau lėktuvų durų rankenos, padėklų laikikliai ir porankiai tikrai pilni bakterijų. Taigi stenkitės juos liesti mažiau ir dažniau plaukite rankas.

10 mitas. Skrydis lėktuvu yra labai pavojingas.

Daugelis žmonių bijo skristi lėktuvais ir mano, kad keliauti sausuma yra kažkaip ramiau. Tačiau statistiškai tai netiesa. Lėktuvai yra saugiausia transporto priemonė. Ir šiuo atžvilgiu jie viršija skaičiųAr traukiniai saugesni už lėktuvus? Aiški statistika apie tai, kuris transporto būdas yra saugiausias / Bustle.com net traukiniai, ir net automobiliai bei motociklai, ir dar daugiau.

Lėktuvų katastrofos mums atrodo tokie bauginantys ir pavojingi įvykiai, nes jų pasitaiko labai retai, o kiekvienam incidentui skiriama tiek daug dėmesio.

Vidutinis dažnisSkirtumų variklis: aukštyn, aukštyn ir tolyn / The Economist aviacijos avarijų – 0,19 avarijų 1 mln. Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenimis, rodikliaiSkirtumų variklis: aukštyn, aukštyn ir tolyn / The Economist saugumas ore yra 60 kartų didesnis nei automobilių. Taigi posakis „Labiau žūsi pakeliui į oro uostą nei lėktuvo katastrofoje“ nėra toli nuo tiesos.

Bet net ir katastrofa arba, kaip politkorektiškai pasakė pilotai, „sunkus orlaivio nusileidimas“. nereiškiaAr yra galimybė išgyventi lėktuvo katastrofoje: sako „Popular Mechanics“.kad keleiviai laive yra pasmerkti. JAV nacionalinė transporto saugos taryba apskaičiuotasNelaimingų atsitikimų, susijusių su 121 dalimi, išgyvenamumas U.S. Oro vežėjų operacijos, 1983–2000 / NTSBkad 95% žmonių, patekusių į aviakatastrofas 1983–2000 m., išgyveno.

Ir nuo to laiko saugumo reikalavimai tik augo. Modernus lėktuvasP. Kalvis. Kabinos konfidencialumas: viskas, ką reikia žinoti apie keliones lėktuvu atsparūs ugniai, įgula iš jų lengvai evakuojama, o iš kompozitinių medžiagų pagaminti korpusai gali ištverti rimtus sužalojimus nesuirdami.

Beje, laivas aukščiau esančioje nuotraukoje yra DC-3, auka avarijaIš Islandijos – legendinė lėktuvo nuolauža Pietų Islandijoje, išmarginta grafičių, praneša Lenkijos žiniasklaida / CNN Islandijoje 1973 m. Visa jo įgula liko nepažeista. O lėktuvo korpusas tapo savotiška turistų traukos vieta.