5 puikios praeities rusų inžinierių idėjos, kurios naudojamos dabar

1. Vienbėgis bėgis

Dabar Maskvoje galite važiuoti monoraile, geležinkeliu be dviejų laikančiųjų bėgių. Pakanka nuvykti į vieną iš 13-osios metro linijos stočių. Tokio transporto panašumas pasirodė netoli Maskvos esančiame Myachkovo kaime dar 1820 m. – dar prieš tai, kai Rusijos imperijoje buvo paleistas pirmasis garvežys.

Projekto idėja priklauso išradėjui Ivanui Elmanovui. Jo dizainą sudarė ketiniai strypai, sumontuoti ant akmeninių stulpų, vežimėlių ir arklių. Pastarieji tik tempė vagoną. O kad balos ir purvas netrukdytų gyvūnams judėti, statinio šonuose buvo įrengtos kanalizacijos.

Išradimas vadinosi „Kelias ant stulpų“. Inžinierius manė, kad jo transportas padės greičiau ir mažiau darbo gabenti sunkius krovinius, nes „sunaikino sunkumą“, tai yra palankiai perskirstė svorį. Jo skaičiavimais, vienas arklys, tempiantis monobėgį, gali vienu metu nuvežti tiek, kiek 16 gyvūnų, pakinkintų standartiniais vežimais.

Tačiau Elmanovo idėja nesulaukė palaikymo, todėl viskas sustojo tik mažo prototipo stadijoje. Po metų panašus dizainas

pasiūlytas anglas Henris Palmeris. O 1825 metais Didžiojoje Britanijoje buvo paleistas pirmasis pilnavertis vienbėgis krovinių pervežimas.

2. Maglev

Jis yra traukinys ant magnetinės pagalvės. Pirmieji tokio transporto pavyzdžiai pasirodė 1979 m., o vienu metu dviejose šalyse – Vokietijos Federacinėje Respublikoje ir SSRS. Vokiečių išradėjai demonstravo maglevą tarptautinėje parodoje, sovietų išradėjai išbandė savo versiją specialioje treniruočių aikštelėje Ramenskoje. Sąjungos inžinieriai naują greitąjį viešąjį transportą pradėjo kurti 1975 m. Pirmasis automobilio pavyzdys vadinosi TP-01, o iš viso buvo sukurtos penkios versijos.

Pagrindiniai maglev privalumai yra didelis greitis ir atsparumas dilimui. Dėl elektromagnetinio lauko traukinys išlieka vandens paviršiuje ir neliečia bėgių. Todėl nėra trinties, o vienintelė ribojanti jėga yra aerodinaminis pasipriešinimas.

Didžiausia maglev galimybė priklauso nuo naudojamų magnetų stiprumo. Sovietiniai modeliai buvo sukurti važiuoti maždaug 100 km / h greičiu. Pirmieji transportą išbandė Armėnijos TSR gyventojai. Jie planavo nutiesti maršrutą iš Jerevano į Abovjaną, kuriuo važiuotų automobiliai TP-05. Beje, jų greitis planuojama išvystyti iki 180 km/val. Tačiau paleisti maglevo nebuvo įmanoma – Spitako žemės drebėjimas to sutrukdė. O 80-ųjų pabaigoje sovietų inžinierių projektas buvo įšaldytas.

Dabar maglevai kaip viešasis transportas naudojami Japonijoje, Pietų Korėjoje ir Kinijoje. Rusijoje tokie traukiniai planuoja paleisti iki 2025 m.

3. elektrinis variklis

Elektros variklis šiandien užtikrina daugelio konstrukcijų valdymą – nuo ​​pramoninių mašinų iki keleivinių liftų. O jo sukūrimo pradžioje buvo vokietis Moritzas Hermanas Jacobi: jis buvo pirmasis tokio prietaiso modelis. sukurtas 1834 metais Karaliaučiuje. Tuo pat metu kiti inžinieriai svarstė, kaip sukurti variklį, kuris elektros energiją paverčia mechanine energija, tačiau jų sprendimus buvo sunku pritaikyti praktiškai.

Jacobi išradimas greitai išgarsėjo ir patraukė mokslo bendruomenės dėmesį. Dėl to mokslininkas buvo pakviestas dirbti į Sankt Peterburgą. Laikui bėgant jis gavo Rusijos pilietybę ir pasivadino Borisu Semjonovičiumi Jacobi.

Po persikėlimo išradėjas nenustojo dirbti su savo įrenginiu ir net pasiūlytas išbandykite praktiškai. Idėją patvirtino Nikolajus I: imperatorius sukūrė „Komisiją elektromagnetizmui pritaikyti mašinų judėjimui pagal profesoriaus Jacobi metodą“ ir skyrė 50 tūkst. įspūdingas tuo metu suma. Dėl to 1838 metais palei Nevą plaukė elektriniu varikliu valdoma valtis. Laive buvo 12 žmonių, transportas važiavo 2 km/h greičiu ir sugebėjo plaukti tiek su srautu, tiek prieš jį.

Tada Jacobi nusprendė patobulinti dizainą, o po metų laivas vėl įplaukė į upę, o jo greitis padidėjo keturis kartus. Tačiau variklio galia vis tiek netiko didesnėms užduotims nei ramūs pasivaikščiojimai ant vandens. 1842 m. Komisija buvo uždaryta, o variklių bandymai buvo atidėti, kol pasirodys naujoviškos technologijos - atradimai įvyko po Jacobi mirties.

4. Mobilusis telefonas

Pirmasis mobilusis telefonas skaičiuoja „Motorola DynaTAC 8000X“. Įrenginys svėrė kiek daugiau nei kilogramą ir atrodė kaip masyvus vamzdis su stambia klaviatūra ir ištraukiama antena. Tačiau jis turėjo mažai žinomą pirmtaką. 1957 metais nešiojamąjį telefoną LK-1 sukūrė sovietų radijo inžinierius Leonidas Kuprijanovičius. Tada jis gavo patentas „Radijotelefono ryšio kanalų skambinimo ir perjungimo prietaisas“.

Vieno LK-1 akumuliatoriaus įkrovimo užteko maždaug parai. Prietaisas gaudavo ir siųsdavo signalus 25–30 kilometrų atstumu. Ir dirbk jam padėjo ATP yra automatinė telefono radijo stotis: ji bendravo su miesto stotimi, o pokalbis iš mobiliojo telefono vyko įprastu tinklu.

Modelis buvo aprūpintas fiksuotojo ryšio telefonams pažįstamu rageliu, imtuvo baze su diskiniu ratuku ir dviem sulankstančiomis antenomis. pasvėrė aparatas sveria tris kilogramus, todėl LK-1 neštis su savimi buvo nelabai patogu. Pats Kuprijanovičius tai suprato, todėl aktyviai dirbo tobulindamas savo mobilųjį telefoną.

Po metų inžinierius sumažino jo svorį iki 500 gramų ir pridėjo galimybę įkrauti automobilio akumuliatorių. O 1961 metais jis parodė vos 70 gramų sveriančią programėlę – du kartus lengvesnę nei dauguma šiuolaikinių išmaniųjų telefonų. Diapazonas padidėjo iki 80 kilometrų. Tačiau galiausiai mobilusis telefonas taip ir nepateko į masinę gamybą.

5. Protingas namas

Idėja apie valdomą namą, kuriame visa elektronika yra tarpusavyje sujungta, kilo mokslinės fantastikos rašytojams ir praeities mokslininkams įvairiose šalyse. Ir sovietų tyrinėtojai nebuvo išimtis. Vienas iš jų sprendimų – 1987 m. SPHINX projektas – labai panašus į šiandien naudojamą technologiją. Sukurta jį sąjunginiame techninės estetikos mokslinio tyrimo institute.

SPHINX projekte aprašyta įvairių įrenginių, kai kuriuos iš jų lengva atpažinti. Pavyzdžiui, apyrankė su vaizdo efektoriumi yra išmanusis laikrodis, o elektroninė kortelė su valdymu balsu – išmanusis garsiakalbis. Kaip planavo mokslininkai, visa informacija, pvz., vaizdo turinys, buvo saugoma procesoriuje su diskais ir tobulinant technologijas, nešiojamas laikmenas pakeistų vidinė saugykla, kurios pakanka atmintis. Įrenginiai buvo sujungti vienas su kitu radijo signalu, o „išmanųjį namą“ jie siūlė valdyti nuotolinio valdymo pulteliu, kuris reagavo ir į mygtukų paspaudimus, ir į balso komandas.

Tyrėjai darė prielaidą, kad namas taip atrodys jau 2000-aisiais – skaičiavimais suklydo vos porą dešimtmečių. Pats SPHINX niekada nebuvo paverstas realybe: kūrimas sustojo tik ant tekstų, brėžinių ir maketų.