Nuo arklio iki maglevo. Trumpa ekskursija į viešojo transporto istoriją
įvairenybės / / August 30, 2022
Pasakojame, kuo žmonės važiavo prieš pasirodant metro ir kur dingo dirižabliai.
Kai omnibusas tapo pažįstamu autobusu
Pirmą kartą viešąjį transportą mieste jie bandė paleisti 1662 m. Matematikas ir filosofas Blaise'as Pascalis išvystytaLes carrosses à cinq sols: Pascal verslininkas / Éric Lundwall; pref. de Žanas Mesnardas arklių traukiamų vežimų sistema, kuri važinėjo Paryžiaus gatvėmis pagal grafiką. Bet transportu uždraustaLes carrosses à cinq sols: Pascal verslininkas / Éric Lundwall; pref. de Žanas Mesnardas naudoti kariams, puslapiams ir kitiems uniformuotiems žmonėms – visa tai privilegijuotųjų klasių patogumui. Tokia padėtis sukėlė nepasitenkinimą, susidomėjimas transportu pradėjo blėsti ir netrukus buvo panaikintas.
Geresnė istorija susiformavo 1820 m. Šiuo metu Prancūzijoje pasirodėmasinis tranzitas / Britannika omnibusai yra kelių vietų arklių traukiami vežimai. Tokiu transportu galėtų važiuoti apie 25 žmonės. Norėdami padidinti keleivių skaičių, patalpintasLondono arklių autobusų era 1829–1910 / Londono transporto muziejus ne tik kabinoje, bet ir ant stogo.
Įprastos formos autobusai pradėjo atsirasti po to, kai automobilių pramonė pradėjo gaminti automobilius su vidaus degimo varikliais. Pirmas pristatėPirmasis motorizuotas autobusas, datuojamas 1895 m., buvo Benz / Mercedes-Benz Vokietijos gamykla „Benz“ 1895 m. Techniniu požiūriu autobusas buvoPirmasis motorizuotas autobusas, datuojamas 1895 m., buvo Benz / Mercedes-Benz perdarytas lengvojo automobilio modelis su landau kėbulu – viršus atsidarė virš galinių sėdynių. Transportas buvo aprūpintas 5 arklio galių varikliu. Jame tilpo tik aštuoni žmonės, įskaitant vairuotoją.
Rusijoje pirmieji autobusai į maršrutus Archangelske ir Sankt Peterburge įvažiavo 1907 m. Tokio įvykio garbei išleido Peterburgo lankstinuką žinutęAutobuso istorija / mos.ru:
„Iki dvylikos valandos popiet į Aleksandro sodą, priešais Voznesenskio prospektą, atvažiavo omnibusas arba, kaip dabar vadinama, autobusas.
Kaip elektrinis tramvajus pakeitė arklio tramvajų
Pasivažinėjimas arklio traukiamu omnibusu nebuvo labai malonus – nelygiais keliais be asfalto labai purtė. Ši problema buvo išspręsta JAV 1832 m. Įgula su arkliais sugalvojomasinis tranzitas / Britannika išleisti į skrydžius. Toks transportas užtikrino sklandesnį važiavimą ir mažesnį pasipriešinimą judėjimui. Pamažu visoje Europoje paplito arklių traukiami geležinkeliai.
Rusijoje pirmasis arklio traukiamas pastatytasPirmasis „arkliukas“ Maskvoje pradėtas statyti prieš 148 metus / Parlamento laikraštis Sankt Peterburge 1854 m. Ir beveik po dviejų dešimtmečių ji pasirodė Maskvoje.
Arkliai buvo labai populiarūs. Pavyzdžiui, tame pačiame Niujorke kiekvienam gyventojui turėjoNuo Horse Power iki Arklio galios / Prieigos žurnalas 297 kelionės per metus. Tačiau transportas turėjo rimtą trūkumą – arkliai paliko daug mėšlo. Jis veisė muses, kurios pernešė infekcines ligas - todėl Niujorke jų buvo protrūkiaiNuo Horse Power iki Arklio galios / Prieigos žurnalas vaikų vidurių šiltinė ir žarnyno infekcijos.
Atsiradus elektrai, įvairių šalių transporto darbuotojai pradėjo kurti elektrinius tramvajus. 1880-aisiais jų jau buvo Prancūzijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje ir JAV. Jais buvo lengva pakeisti arklinius vagonus – tramvajai naudojo esamus bėgius, bet galėjo vežti daugiau keleivių. Šiandien pasaulyje veikia tik vienas arklių traukiamas geležinkelis. Jis įsikūręs Meno salos sostinėje Douglas mieste ir veikia šiltuoju metų laiku.
Pirmasis keleivinis transportas nesiskyrė greičiu ir patogumu. Tačiau šiandien miestiečiams gali būti pasiūlytas tikrai patogus susisiekimas. Pavyzdžiui, Kaliningrade pasirodė turistinis autobusas žmonėms su negalia. Jame esančios sėdynės lengvai nuimamos, o tai leidžia transporte apgyvendinti turistus, naudojančius vežimėlius. Autobuse yra visa reikalinga įranga ir prietaisai: keltuvas, prietaisų ir elektrinių vežimėlių įkrovikliai, specialūs saugos diržai. Į pirmą reisą autobusas išvyks rugpjūčio pabaigoje.
Kodėl vienas bėgis yra geras, bet du yra geriau
pradžioje, lygiagrečiai su tramvajais ir traukiniais, vystėsi transportas, kuris naudoja vieną laikantįjį bėgią virš arba žemiau vagono. Manoma, kad vienbėgis išradoPastatytas ir pamirštas: vienbėgių bėgių istorija / Techinsider ir 1820 m. įkūnijo rusas Ivanas Elmanovas. Bet patentuotaPastatytas ir pamirštas: vienbėgių bėgių istorija / Techinsider technologija po metų, kitas išradėjas – Henris Palmeris iš Anglijos. Pirmieji dizainai buvo lėti ir nepatikimi. Pavyzdžiui, jis pradėjo 1878 m veiktiVienabėgio geležinkelio istorija / The Monorail Society garo vienbėgis geležinkelis tarp Gilmoro ir Bradfordo Pensilvanijoje. Tačiau po avarijos, per kurią žuvo keli žmonės, maršrutas buvo uždarytas.
Sėkmingesnis buvo vokiečių inžinieriaus Eugeno Langeno bandymas. Pagal jo projektą 1901 m paleistasVokietijos miestas su neįtikėtinu apverstu geležinkeliu / CNN vienbėgis keltuvas, sujungęs Vupertalį ir Drezdeną. Maršrutas iki šiol mėgautisVienabėgė pakaba | Vupertalis keleivių per dieną iki 85 tūkst. Vienbėgiai yra ir kitose šalyse. Pavyzdžiui, didžiausias Tokijo vienbėgis geležinkelis darbo dienomis nešaTokijo vienbėgis geležinkelis daugiau nei 240 tūkst. Tačiau Rusijoje transportas neprigijo. Vienintelis filialas dirba Maskvoje, bet karts nuo karto norisi jį uždaryti. Prieš pandemiją ant vienbėgio geležinkelio keliavoSpręskime vienbėgio likimą kartu / Maskvos transportas žmonių per dieną tik 2,7 tūkst.
Beje, yra dar viena įdomi transporto rūšis – maglev. Maglevo traukinio idėja pasirodėMaglev / Britannica dar 1900-aisiais, tačiau komerciniais tikslais jie pradėti naudoti tik po 80 metų. Maglevai „plaukioja“ ore, laikomi elektromagnetinio lauko. Dėl trinties nebuvimo toks transportas gali pasiekti milžinišką greitį. Pavyzdžiui, Kinijoje prieš porą metų jie pristatė maglevą, kuris pagreitinaKinijos maglevas 600 kilometrų per valandą greičiu nuriedėjo nuo surinkimo linijos / N + 1 iki 600 km/val. Magnetinės levitacijos automobiliai startavo Maskvoje bandymas„Yars“ kūrėjas pradėjo testuoti „Maglev“ automobilius Maskvoje / TASS Praėjusiais metais.
Kur buvo pastatytas pirmasis metro?
Idėja apie požeminį kelią atsirado XIX amžiuje, kai išaugo spūstys didžiųjų miestų gatvėse. O įgyvendinimas tapo įmanomas išradėjo Marko Brunelio dėka, kuris 1818 m išradotuneliavimo skydas / Britannica tunelinis skydas – metalinė konstrukcija, naudojama tunelių statybai. Išradimas sėkmingai panaudotas statant pirmąjį pasaulyje povandeninį tunelį po Temze Londone.
Britų imperijos sostinėje 1863 m pasirodėLabai trumpa metro / Londono transporto muziejaus istorija nauja transporto forma – metro.
Iš pradžių po žeme naudotasMetro / Britannica lokomotyvų, kurie degino koksą, o paskui anglį. Tačiau jau 1890 m uždirbotuneliavimo skydas / Britannica pirmasis elektrinis kelias. Londono metro šiandien užaugoLabai trumpa metro / Londono transporto muziejaus istorija iki 11 linijų, kurių ilgis 402 km ir nešaTrumpa pasaulio metro sistemų istorija – nuotraukose / The Guardian iki 1,17 mlrd. keleivių per metus. Pamažu metro atsirado ir kituose miestuose – XIX amžiaus pabaigoje metro linijos jau veikė Budapešte, Paryžiuje, Bostone.
SSRS pirmoji šaka atidarytaApie metro / Maskvos metro 1935 metais Maskvoje. Traukinys važiavo linija „Sokolniki“ – „Park Kultury“. Iš Okhotny Ryad stoties buvo atšaka - į Smolenskaya stotį. Statyba nebuvo lengva. Pavyzdžiui, Krasnye Vorota, Chistye Prudy ir Lubyanka stotyse žemė buvo labai prisotinta vandens. Inžinierius Nikolajus Trupakas pasiūlėKaip atsirado metro: inžinieriaus žvilgsnis / Arzamas jį užšaldyti - į šulinį buvo paduodamas atvėsintas tirpalas ir tik atsiradus ledo sienelei, buvo atlikti darbai. Beje, stotis "Chistye Prudy" pastatytasSokolnicheskaya metro stotis Kirovskaya (šiuo metu Chistye Prudy) / UAB Integruotos plėtros centras be pilnavertės centrinės salės – dėl to paties gruntinio vandens. Modernią išvaizdą įgavo po rekonstrukcijos 1971 m.
Kodėl oro balionai ir dirižabliai „nepakilo“
Žmonės nuo senų senovės svajojo skristi. Lėktuvų eskizus XV amžiuje sukūrė Leonardo da Vinci. Jo archyvai turi brėžiniai„Sraigtasparnis“ Leonardo da Vinci (projektas) / Vikipedijaprimenantis propelerį. Tačiau iš tikrųjų išradėjai sugebėjo pakilti į orą daug vėliau.
1782 m. broliai Montgolfier pastebėjo, kad maiše esantis įkaitęs oras priverčia jį pakilti į orą. Netrukus jie pateiktiJosephas-Michelis ir Jacques'as-Étienne'as Montgolfier / Britannica visuomenei jo išradimas – balionas. Iš pradžių paleidimai vyko be žmonių laive, tačiau jau 1783 metų lapkritį virš žemės pakilo keleiviai – Pilatre'as de Rozier ir Francois Laurent'as D'Arlande'as. Beje, po kelerių metų de Rozier bandėSkrydis oro balionu. Istorinė raida / Britannica skristi per Lamanšo sąsiaurį. Tačiau oro balionas užsidegė ore – jo keleivis tapo pirmuoju žmogumi, žuvusiu lėktuvo katastrofoje.
Tačiau skrydžio eksperimentai tęsėsi. Prancūzų išradėjas Henri Giffard 1852 m pastatytasdirižablis / Britannica pirmasis dirižablis. Skirtingai nuo oro baliono, kuris skrido tik su vėju, dirižablis galėjo būti nukreiptas tinkama kryptimi. Ir vis dėlto pirmosios konstrukcijos nebuvo labai tvirtos ir patikimos, nes reguliarūs skrydžiai nebuvo vykdomi iki pat vidaus degimo variklio atsiradimo.
Keleiviams gabenti dirižablius pradėti naudoti XX amžiaus pradžioje. Pavyzdžiui, iki 1914 m. vokiečių išradėjo Ferdinando von Zeppelino pastatyti orlaiviai atliko 1 588 sėkmingus skrydžius ir skrido daugiau nei 34 000 žmonių. Ir 1928 m įvykoGraf Zeppelin istorija / Airships.net pirmasis komercinis skrydis per Atlantą. Skrydis iš Vokietijos į JAV truko daugiau nei keturias dienas. Skristi dirižabliais buvo gana patogu – pažangūs modeliai turėjo restoraną ir kambarius keleiviams.
Deja, kelios didelio atgarsio sulaukusios lėktuvo katastrofos rimtai paveikė šių oro gigantų reputaciją. 1937 m., per Hindenburgo katastrofą mirėDirižablio „Hindenburg“ griūtis / Arzamas 36 žmonės. Ir nors dirižablių istorijoje buvoBaisiausia dirižablio katastrofa istorijoje: USS Akron – 1933 m. balandžio 4 d. / Airships.net didesnių avarijų, būtent ši sulaukė didelio atgarsio. Susidomėjimas tokiais orlaiviais pradėjo mažėti ir pamažu juos pakeitė lėktuvai. Dirižabliai šiandien naudojami retai. Daugiausia pramoginiams skrydžiams.
Kaip medinis lėktuvas užkariavo dangų
Lėktuvai vystėsi lygiagrečiai su dirižabliais, tačiau iš pradžių jie nebuvo tokie populiarūs. 1903 m. broliai Vilberis ir Orvilis Raitai pastatytas1903 m. Wright skrajute / Britannica pirmasis orlaivis su vidaus degimo varikliu. Detalės buvo įvykdė1903 m. Wright skrajute / Britannica iš eglės ir uosio, o variklis per kelias sekundes išvystė apie 12,5 arklio galių. Sėkmingi bandymai įvyko tų pačių metų gruodžio 17 dieną – pirmuoju bandymu lėktuvas atsilaikėBroliai Wrightai. Ankstyvieji sklandytuvų eksperimentai / Britannica ore 12 sekundžių ir įveikė 36 metrus. Broliai patobulino dizainą, o po metų galėjo būtiBroliai Wrightai. Ankstyvieji sklandytuvų eksperimentai / Britannica ore iki 39 minučių, skristi ratu ir atlikti kitus manevrus. Ir 1908 m. Wilber Wright pakeltasBroliai Wrightai. Ankstyvieji sklandytuvų eksperimentai / Britannica į pirmojo keleivio orą.
Po Wrightų kiti inžinieriai pradėjo kurti savo lėktuvus. 1909 m. prancūzų aviatorius Louisas Bleriotas pirmą kartą jo pastatytame monoplane Bleriot XI kirtoBlériot XI / Britannica Angliškas kanalas. Šis skrydis parodė, kad lėktuvas gali būti naudojamas ne tik publikos pramogoms, bet ir visavertei transporto priemonei. Ir jau 1914 m atidarytaIstorija apie pirmąją pasaulyje oro liniją / Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) pirmoji komercinė aviakompanija JAV – tarp Sankt Peterburgo ir Tampos. 20-30 metų galima pavadinti civilinės aviacijos klestėjimo laiku. Per šį laikotarpį oro linijos pasirodė JK, Prancūzijoje, Nyderlanduose ir Vokietijoje. Kai kurios iš jų, pavyzdžiui, KLM ir Deutsche Luft Hansa, skraido ir šiandien.