Darbas: Andrew Gromozdin pilotas "Boeing" "

Ką daryti savo darbą?

Turėjau tapti pilotas penkių svajonę. Be to, didelių civilinių orlaivių. Norėjau skristi IL-86, kylančios į dangų 300 žmonių. Antroji dalis, kad svajonė išsipildė: mūsų Boeing 767 - 336 sėdimų vietų. Bet pirmą Sovietų Airbus skristi negalėjo: jo skrydis baigėsi šimtmetį.

Bet pirmiausia, ten buvo ilgas tyrimas, aš baigė Sasovo Flight School, tada Uljanovskas Aukštasis aviacijos mokykla.

Dangus įkvepiantis!

Dabar turiu dviejų rūšių orlaivių tolerancija - "Boeing 757" ir "Boeing 767 - ir pristatyti keleivius į skirtingas pasaulio.

Ar moterys pilotai?

Taip. Nors moterys buvo gana sunku patekti į šią profesiją. Nebuvo kai šovinistinės požiūrio Geras, bet dabar situacija keičiasi į gerąją pusę.

Mūsų šalyje, moterų pilotų procentas yra daug mažesnis nei pasaulyje, bet jie beveik visi stambios bendrovės. Žinau, kad, pavyzdžiui, "Aeroflot" "skrenda vadas moterį" Utair "turėti moterų pilotas.

Ar sunku pilotuoti gauti darbą šiandien?

Šiandien - tai yra labai sunku. Aviacijoje, taip pat kitose srityse, viskas vystosi pagal tam sinusoidės. prieš dar tris ar keturis metus ten buvo pilotų trūkumą: Aukštųjų mokyklų lengvai rasti darbą ir galėtų padaryti vertiginously greitai karjerą, o ne bendrovė pasirinko pilotams ir pilotams - grupę.

Šiandien situacija pasikeitė, o laisvų darbo vietų skaičius rinkoje siekia nuliui. Kariūnai, kurie buvo atleisti ir santrumpos susitarti dėl beveik bet lotnuyu darbą, o ne prarasti kvalifikaciją. Po per šešis mėnesius pilotas po pertraukos, papildomi patikrinimai per metus - mokymas, ir penkių vis tiek reikia vykti dar kartą.

Kokios savybės turėtų bandomasis?

Svarbiausias dalykas - tai yra įsipareigojimas nuolat gerinti ir nuolatinio noro sužinoti.

Pareigos yra labai dinamiška. Viskas yra sparčiai besivystanti: nuo inžinerijos, skrydžių taisykles, darbo metodus ir apdailos reglamentuojančius dokumentus skrydžius. Ji turėtų atsipalaiduoti šiek tiek, ir jau iškritę iš šiuolaikinės aviacijos keliu.

Kitos savybės, manau, iš profesijos turinys aiškus: tai techninė kompetencija ir gebėjimas dirbti streso ir komandinis darbas ir užsienio kalbų žinios.

Ar naudojate Rusijos pilotai paklausa pasaulinėje rinkoje?

Dabar didžiulė paklausa pilotų pasaulyje, ypač Azijoje. Ten aviacijos auga: lėktuvai įsigyti tiek daug, kad jie tiesiog neturi laiko mokyti savo pilotus. Atrodytų, kodėl tiems, kurie negali gauti darbą čia, ne ten?

Bet ir užsienyje, taip pat pakankamai iššūkis. Pavyzdžiui, Kinija turi labai griežtus sveikatos kriterijus, kitose šalyse gali būti vietinės specifikos ir atrankos skrydžių, o tai nėra lengva suprasti rezultatus. Be to, ne kiekvienas yra pasirengęs eiti darbas kitoje šalyje ar dirbti pamainomis, išleisti per savaitę namuose per mėnesį ar net mažiau.

Nepaisant to, nemažai mūsų pilotai dirba užsienyje - iš bendradarbių pilotų instruktorių.

Ar pilotai keletas profesionalių baimės?

Yra toks posakis:

Bold seni pilotai neturi atsitikti.

Baimė yra bendri visiems. Tačiau pilotas iš ir profesionalus susidoroti su stresu ir vadovas adrenalino konstruktyviai kryptimi. Keleivis gali patekti į stuporas ar įniršis, ir pilotas bet neįprastos padėties turėtų priimti racionalius sprendimus, saugiai pristatyti keleivius iš taško A į tašką B.

Tai yra pagarsėjęs žmogiškasis faktorius. Ir svarbiausia, jis turi teigiamą poveikį. Priešingu atveju būčiau seniai pakeitė robotai pilotai. Dėl žmogiškojo veiksnio dizainerių, testuotojų, inžinierių, žemės darbuotojų akivaizdoje, orlaivių palydovų ir pilotų milijonų keleivių kasdien saugiai ir patogiai patekti į savo daiktų paskirties.

Kaip paveikti psichologinę būseną katastrofos pilotai ir kita tragiška nelaimingų atsitikimų?

Žmogiškai, tai gali būti sunku. Bet mes stengiamės ignoruoti. Galų gale, jei jūs imtis į širdį kiekvieną nelaimingą atsitikimą, kurį matote ant kelio, ir automobilis yra geriau ne eiti.

Aviacijoje, kiekvienas, net mažiausias incidentas tapo išsamia analize. Tai kasdien sunkiai dirbti, siekiant pagerinti oro transporto saugumą. Šio darbo rezultatai yra akivaizdūs. Jei dar prieš 40-50 metų, avarijos buvo paprastas įvykis, tačiau dabar kiekvienas toks atvejis - neeilinis įvykis, kuris skiria į laikraščių puslapius ir pagrindinių naujienų realizavimo.

Todėl, nepaisant visko, orlaiviuose - saugiausias ir greičiausias būdas keliauti erdvėje. Norėdami panaikinti išnaudojimo techninių priemonių riziką, deja, neįmanoma. Nes neįmanoma numatyti viską iš anksto, ir kartais nenuspėjamas aplinką.

Į iki skrydžio laikrodį "Baltoji dykumos saulė" astronautai. Kokios ritualai ir prietarai turi pilotai?

Daugelis pilotai yra prietaringas. Kiekvienas turi savo prietarų. Pavyzdžiui, jūs negalite siūti nieko prieš skrydį, jūs negalite iš anksto pasakyti, "Mes skris ten ir tada tiek daug" ( "Mes planuojame ..."), jums reikia gauti į lėktuvą tik pagal laikrodžio rodyklę ir pan. Apie tai, kaip ir profesinės folkloro, tai yra įmanoma, apsaugoti disertaciją.

Bet labiausiai paplitusi prietaras - pilotai nemėgsta sakyti žodį "paskutinis". Naudoti jokių eufemizmus - "Extreme", "galutinis", bet ne "paskutinis". Man tai taip pat įstrigo - Stenkitės nenaudoti žodžio atsižvelgiant į darbą. Tačiau įprastą gyvenimą, kova su tarpusavyje ir tyliai sako: "Kas paskutinis eilėje?" Arba "paskutinę dieną per savaitę."

Kaip veikia jūsų darbo vietoje?

Maždaug taip.

Su skrydžio inžinieriumi skrydžio įgulos išvykimo liko du pilotai. Tiksliau, kaip mes juokaujame, penki, dviejų ir trijų Live autopilotas. Pilotai skristi rankiniu būdu ir iš anksto sutarta aukštyje yra autopilotas, kuris atlieka visą darbą dėl tolesnio stabilizacijos skrydžio ir maršrutizavimo programos pakopos įgyvendinimui. Tada, žingsnio požiūrį ar sumažėjimas (kurioje įmonė padarė) piloto išjungia autopilotą ir vėl perima į savo rankas.

Tuo skrydžio maršrutu pareigas tarp pilotų etape yra taip. Prieš skrydį nustatoma, kas bus pilotas skraidina ir kas monitoryaschim.

• PF (pilotas, skrisdamas) kontroliuoja visus skrydžio parametrus, ieško prietaisų, paruoštas bet kuriuo metu įsikišti į kontrolės ir pereiti prie rankinio pilotavimo. Šiuo atveju, visi purvinas darbas yra padaryta automatizavimas. Mes, pavyzdžiui, po kabinos yra visa serverio stovo su specializuotų kompiuterių krūva. Jie padaryti iš navigatoriaus ir skrydžio inžinierius darbą, paliekant tik pilotai kontrolę.
• Monitoryaschy pilotas (bandomasis monitoringo) atlieka radijo ryšio, taip pat užpildo dokumentą po įrenginius.

Abu pilotai turi beveik tas pačias kvalifikaciją, nes, išskyrus du iš jų, jie ne salone Pagalba. Vienintelis skirtumas - kad daugiau atsakomybės vadu ir paskutinį žodį priimant sprendimus. Tarp pilotų sąveika - skrydžio saugumo kertinis akmuo, ji turi visą mokslą - Įgulos išteklių valdymo (CRM).

Anksčiau veikė vadinamasis Asignuotos įgulos technologiją, kai jos narystės nepasikeitė. Žmonės yra nuolat skrido kartu ir, žinoma, buvo gera žinoti ir suprasti vienas kitą. Nebuvo net toks dalykas - "slotannost įgula."

Dabar visiškai kitokia technologija darbas (SVP), ir lėktuvai yra suprojektuoti taip, kad nesvarbu, kas sėdi šalia žmogus, ar moteris, rusų, kinų ar arabų. Svarbiausia - griežtai laikytis technologiją. Visi iki standartinių frazių, griežtai formalizuota.

Daugelyje įmonių, yra pastovus sukimosi įgulos. Kas skris rytoj, tai kartais priklauso nuo kompiuterio, kuris planuoja tvarkaraštis įguloms.

Kas dalykėliai yra pilotai?

Dėl pilotas gana standartinis mini - šio iPad. Paprastai, "iPad" Oro ir 2 aukščiau. Taip yra dėl to, kad tiekėjai aviacijos programinė įranga orientuota į OS X.

Tabletę suteikia bendrovei. Jam, kabinoje yra sertifikuotą specialų priedą, kuris leidžia jums naudoti visą skrydį. Ant tabletės tik tai, ko reikia darbui: Maps, programinės įrangos apskaičiavimo, bibliotekoje. Nieko daugiau. Mes negalime eiti ir ką įdėti ar pašalinti. Tai su administratoriaus, kurio rankų visus parametrus.

Taigi aš atliekami su manimi kitą "iPad asmeniniam naudojimui. Kai kurie žmonės nori kompiuterį, o kažkas tiesiog sugeba telefonu. Tai nieko skaityti ar žiūrėti, taip pat palaikyti ryšį su namais. Kitas būdas bendrauti su artimaisiais į komandiruotę, išskyrus internetą, dar.

Ar jūsų popieriaus darbų vieta?

Taip, ir daug: navigacine skrydžio skaičiavimo (BŽP), oro instruktažas (dabartinis oras ir prognozės), Orų žemėlapiai, iš skubių pranešimų santraukos Ekipažai (NOTAMs), dokumentus dėl krovinio svoris (Konsoliduota pakrovimo lapas, keleivių sąrašą krovinių informaciją), papildomas dokumentai. Tutu eina kilogramą ir pusę.

Įmonės juda kompiuterizuotos technologijos, bet tai tikrai nėra greitas procesas, nes visi lėktuvai turi būti pakartotinai patikrintas ir dubliuojamas.

Pavyzdžiui, Chart skaičiavimo (vadinamas BŽP) šiandien atliekami kompiuteriu, naudojant specialią programinę įrangą, tačiau skrydis mes švenčiame savo popieriaus versija, ar tai atitinka tą apskaičiuojamas kompiuterio, faktinis rodikliai. Jeigu yra neatitikimas, jums reikia daugiau kontrolės. Kaip jau minėjau anksčiau, popierius darbai dalyvauja pagrindinio monitoryaschy pilotas.

Kaip jums organizuoti savo laiką?

Viskas priklauso nuo sezono ir oro. Be darbo žiemą mažiau vasarą nebėra. Be to, kiekviena įmonė plaukioja tam tikru atstumu, o tai yra grafikas.

Didelis orlaivis, tokių kaip Boeing 777 ir Boeing 767, linkę atlikti ilgus skrydžius. Pavyzdžiui, 12 valandų skristi iš Maskvos į Dominikos Respubliką, ten sdaosh orlaivio įgulos. Jie skristi atgal į Maskvą, ir jūs turite vieno iki trijų dienų poilsio. Ir taip ratas. Tai vadinama "relė".

Jūs galite skristi į "žiedas". Tai yra, kai jūs kilimo iš to paties miesto, tada aplankyti keletą kitų, tada grįžti atgal. Pavyzdžiui, Jekaterinburgas - Puketas - Novosibirskas - Kamranis - Vladivostokas - Bankokas - Maskva.

Jeigu mes kalbame apie mažos talpos orlaivių pilotai ten beveik kiekvieną dieną eiti į darbą, daro trumpus šerdesų skrydžius. Kelionės yra labai maža, visi skrydžiai prasideda ir baigiasi namuose.

Ką įgulos laikotarpiu tarp reisų poilsio?

Kas ką: kai miegojo, kažkas žiūri televizorių, kažkas gimnazija ar baseine eina. Buvimas trenazhorki, beje, mums labai svarbi renkantis viešbutį.

Jei esate "estafetėje", daug kas priklauso nuo įmonės politikos ir ant jų gyvenamosios šalies situaciją. Jei tai klesti, tada jūs galite eiti į paplūdimį ar eiti apsipirkti. Jei turite laiko, apsilankykite vietos vertybės. Bet jūs negalite gerti alkoholį ir užsiimti tam tikrą ekstremalaus poilsio.

Ar susidūrėte su vis patyčių laive?

"Chuliganas" ant lentos visada atsitinka dėl vienos priežasties - alkoholio. Kaip mes skristi turistų per jį pakankamai dažnai. Nebuvo net atvejų, kai Rowdies turėjo bendrauti. Tuo pačiu metu ramina surašymo turėjo skrydžio palydovės ar kitus keleivius.

Pilotai iš bet nenumatytų neleidžiama palikti kabiną.

Dabar, atsižvelgiant į atsakomybės griežtinimo ir per viešo atskleidimo, incidentai su patyčių laive mažesnis. Bet aš esu, bet kuriuo atveju nebūtų patarti niekam gerti laive. Skrydžio pati įkelti ant kūno (nudžiūti, žemo slėgio), ne dihidratas, ir įkelti save daugiau. Atvykus galėsite pasivyti jaukioje aplinkoje ir be administracinių ir baudžiamųjų pasekmių.

Kaip jums kovoti su Jet lag?

Mes buvome šiek tiek lengviau nei, pavyzdžiui, keleiviams. Atvyksite taip pavargau, kad būtų tiesiog gauti į lovą ir miegoti.

Tai sunkiau priversti save atsipalaiduoti prieš skrydį, ypač jei anksčiau praleido šiek tiek laiko į "dieną - neužmigti naktį -. Iki miego" Tiesiog atsigulkite ir eiti miegoti dienos metu yra labai sunku. Kaip yra žinoma, nuovargis kaupia, ir poilsio, deja, ne. Miego ateičiai yra neįmanoma, tačiau galima pavargsta su didele atsarga.

Sunku ne su miego pokyčius ir planuoti nuskuręs galią. Miego atstatytas gana greitai, bet skrandis yra daug lėtesnis. Todėl naktį, kartais neįtikėtinai alkani, ir atvirkščiai, po pietų malonumų nesukelia entuziazmo.

Kas yra kuprinėje?

Turiu tris maišus.

Vienas mažai. Aš naudoju jį dėl papildymo skrydžius. Yra yra keletas rašikliai, markeriai, valdovas, visi reikalingi dokumentai, "iPad", įspėjamoji liemenė, bokalai ir džiovinimas. Jie padeda man kovoti su miego. Kažkas vykdo sėklų už tai, kažkas - Rankų Expander, aš džiovinimo.

Jei tai "relės" per dieną ar dvi, tada skristi su manimi nedidelį lagaminą su dviem skyriais: popieriaus ir svarbiausią drabužių (kas eiti į vakarienė ir jūros). Jei ilgą kelionę ar per skirtingas klimato zonas (yra Skrydžiai iš minuso 35 plius 35), tada Mano "atstatymas" krepšys važiuoja ant lagaminu, kuris jau turi viską - nuo šilumos apatiniai šviesos šlepetės.

Kokią vietą Sportas užima jūsų gyvenime?

Pilotai kasmet Vlek - lotnuyu medicinos ekspertų komisija. Tai gana griežta fizinė tyrimas: penki pagrindiniai ekspertai plius EKG, studijos ir tyrimai. Po 40 metų pagal tolesniam tyrimui, o po 55 pilotai paprastai nagrinėjami ligoninę.

Vlek praeiti, jums reikia išlaikyti save formos. Be to, po skrydžių, kai sėdi kartus 12 valandas iš eilės kūnas tiesiog reikalauja fizinio aktyvumo. Užsiimti komandinių sporto šakų, deja, jis neveikia. Pavyzdžiui, aš myliu ritulį, bet kam reikia žaidėją kuris nuolat verslo kelionėms? Todėl aš treniruoklių: bėgiojimas, plaukimas, vaikščiojimasJei nėra kitų galimybių - įkrovimo su elektroniniu treneriu į kambarį.

Ar jums perduoti iš anksto kelionės medicininį patikrinimą?

Rusijoje, tai buvo anachronizmas, nors visame pasaulyje tai yra seniai praėjo.

Mes kažkaip manau, kad be visa tai pradeda skristi girtas ar narkotikų. Tačiau civilinės aviacijos pilotai yra gerai suvokia savo atsakomybę ir profesijos palikti niekas nenori.

Ar tiesa, kad ...

1. Kava ir arbata laive geriausia negerti, nes vanduo prastos kokybės plokštumoje ir yra supakuota pilnas chemikalų?

Vanduo yra iš tiesų ne tas pats, kaip ant žemės. Pirma, dėl to, žemo slėgio užverda žemesnėje temperatūroje. Bet verdantį vandenį jis niekada pareikšti saugumo sumetimais. Labai tikėtina, kad jums patiks, jei kaimynas netyčia mesti jums atvėsti virinto vandens.

Antra, skonio suvokimas metrų aukštyje į visiškai kitam asmeniui. Be kita suvokiama druskų ir rūgščių. Štai kodėl daugelis žmonių, kaip gerti pomidorų sultis plokštumoje. Jo suvokimas yra beveik nepakito, palyginti su žemės, bet arbatos ar kavos skonis gali atrodyti neteisinga.

Kalbant apie vandens laive švara, tada už tai griežtai stebimas. Talpa su ja reguliariai nuplauti ir plombavimas atliekamas su specialiu mašina pagal akylas priežiūros inžinierių.

2. Pilotai ir keleiviai įvairių maisto produktų?

Kaip taisyklė, taip. Be to, vadas ir antrasis pilotas taip pat skiriasi maistas. Vėlgi, visi saugumo sumetimais. Tai nepriimtina, kad po valgio tas pats, abu vairuotojai gavo virškinimas arba kai maisto alergija natūra.

Bet nesijaudinkite, kokybę ir turinį maistą su pilotų apie tą patį, kaip ir keleivių. Tos pačios žuvies, vištienos ir mėsos.

3. Jei per ilgai tyli skrydžio lempa dega "užsisegti saugos diržus", pilotas pamiršo jį išjungti?

Kartais tai atsitinka. Bet retai. Gidai visada salone, būtinai pastebėti ir paklausti, kas atsitiko.

Kitas dalykas yra tai, kad vairuotojai iš anksto žinoti, kada pradėti buffeting (galima neramumai zona pažymėta mus Specialūs kortelės), ir gali iš anksto, minutes 10-20, iki žiburio, siekiant apsaugoti keleiviams.

4. Skrydžio palydovas gali patekti į saloną tik su specialiu slaptažodį?

Taip. Be to, galima įvesti tik vyresnysis stiuardesės. Prieš kiekvieną skrydį yra suderinta procedūra atvykimo į kabiną. Be sąlyginio signalo nėra švaistomi.

Be to, salone yra įrengtos vaizdo stebėjimo, todėl iš karto žinojo, kas ir ką atėjo.

5. Pilotas visada turi būti apsirengęs uniformą?

Taip ir ne. Taip, jei plaukioja su keleiviais. Ir čia viskas yra gana griežti. Pavyzdžiui, vienoje iš kompanijų, kurioje dirbau sunkiai bauda už jo dangtelio nebuvimo. Aš paskelbiau aplenkiant žemės be jo dangteliu - minus 25% atlyginimo.

Ne, jeigu skrydis perkėlos. Tada galite skristi paprastiems civiliais drabužiais.

Be to, tam tikri reikalavimai išvaizdos nustatyti oro uostus. Pavyzdžiui, Bankokas, be bandomojo forma neisime į plokštumą, kuri dokumentai ar atskleisti.

Net juokingas incidentas buvo. Vienas iš pilotų nebuvo pareikštas laiko forma skalbinių. Ką daryti? Nelaukite tik tol, kol jos plauti ir geležies, ašarojimas avariją. Turėjau eiti laive pirmąją vienas pilotas, išimkite formą, suteikia jai pilotą. Jis pakeitė savo drabužius, ir tada jis taip pat praleido.

6. Pilotai negirdite keleivių plojimus?

Mes turime saugumo duris salone, per beveik negirdėtas dalykas. Gidai dažniausiai pasakys tada, kad keleiviai plojo, perduoti padėką. (Beje, jei norite skrydį, parašyti keletą žodžių apie tai komentare lapo arba bendrovės interneto tinklalapyje. Tie, kurie bandė malonu jus.)

Aš pats girdėjau aplodismentus du kartus. Kai lėktuvas buvo pilna vaikų - labiausiai dėkingas keleiviai. Ir, antra, kai mes atvyko į Bulgarijos ir dvi valandas laukiamajame srityje buvo dėl blogo oro. Atsisėdo su antrojo kvietimo, pirmą kartą rūkas dar galutinai razosholsya. Natūralu, kad keleiviai plojo ir rėkė, kad buvo galima išgirsti net per mūsų duris.

7. Pilotai nuolat pasukti romanus su stiuardesių?

Nežinau. Man nepatinka, kai kasti mano asmeninį gyvenimą, o kitas Nemanau lipti.

Mano žmona - stiuardesė. Mes susitiko "estafetėje", o santykiai prasidėjo žemėje. Bet ne iš karto. Įsikišo į grafiką: tai nuskrido, aš. Tada mes susitikome.

Layfhakerstvo iš Andrew Gromozdina

1. Atvykti į oro uostą su patogia laiko. Dauguma kompanijų, įskaitant chartijos, leisti elektroninių padavimo namuose. Jūs tiesiog užsnūsti savo bagažą ir eiti per patikrinimą. Norėdami vyras atėjo per tris valandas ir daugiau pavargę prieš sėdėti ant plokštumos, tai yra naudinga tik duty free parduotuvėse ir restoranuose.
2. Su preflight patikrinimo ištrauka iš anksto nustatyti visos į maišą kišenės. Tai gerokai paspartinti šį procesą ir nebus paleisti ieškoti tada paliko ant telefono patikrinimas arba įlaipinimo.
3. Gerti laive, kaip įmanoma daugiau skysčių. Oro sausas plokštumoje ir sąmoningai nėra sudrėkinti, kad drėgmė nėra kenksmingas orlaivio konstrukcijos. Todėl, tuo daugiau geriate, tuo geriau. Todėl "neleiskite sau glebti"!
4. ilgo skrydžio metu daryti mikrogimnastiku. Padovanoti sąnarius, ypač sąnarius kojų, šiek tiek kelyje, tiek, kad kraujas neturi sustingti.

Bet svarbiausia patarimai skaitytojams - visada mėgautis skrydį.

Yra šiame magijos rūšis, kai jūsų kūnas yra perkeliami iš vienos pasaulio pabaiga į kitą kai 8-10 val neeilinį greitį.

Daugiau prieš 100-150 metų ir tai buvo neįmanoma. Todėl nevartokite skrydį kaip kažkas banalybė (net jei daugelis vasarą) - smagiai!